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新款马自达3超高强度钢板使用率提高2倍大略

发布时间:2020-10-18 07:48:14
新款马自达3超高强度钢板使用率提高2倍 在战斗过程中大大提高碰撞安全性 核心提示:马自达3的下一代车身概念为减轻重量和提高前端、侧面和追尾碰撞安全性,采取了不同的措施,不过总车身的超高强度钢板的使用率提高了两倍……

盖世汽车讯 据外媒报道,马自达汽车公司(Mazda Motor Corp)旗下马自达3(Mazda3)是一款中型轿车/掀背车,也是首款基于该公司“小型”平台开发下一代车身的车型。

马自达在该车型的车架上采取了大量抗拉强度达980MPa级以上的超高强度钢板,并改进了车架结构,从而使得该车能够在防止车架重量增加的同时,提高其碰撞安全性。

(图片来源:马自达)

新车全部车架中超高强度钢板的使用率为31%,其中1.5 GPa级的热压钢板、1.3 GPa级的冷压钢板、1.2 GPa级的冷压钢板和980 MPa级冷压钢板分别占6%、5%、12%和8%。

而之前的马自达3车型中的超高强度钢板的使用率仅为9%,其中1.5 GPa级的热压钢板和980 MPa级钢板分别占6%和3%,新马自达3的超高强度钢板的使用率提高了200%以上,而且还首次采取了1.3 GPa级和1.2 GPa级的钢板。

(图片来源:马自达)

马自达3的下一代车身概念为减轻重量和提高前端、侧面和追尾碰撞安全性,采取了不同的措施。为了应对前端碰撞,新款马自达3的前方车架进行了轻压处理,以提高碰撞时吸收冲击力的效力。

为了应对侧面碰撞,车架上采取了很多超高强度钢板,以使座舱不变形。此外,马自达还改进了载荷路径,以有效地释放碰撞冲击力。

为了应对追尾碰撞事故,后部车架会在高速情况下变形,因此可有效吸收碰撞冲击力。具体而言,后车架能够像波纹管一样变形。在此前的马自达3车型中,后车架的变形就跟被折叠起来一样。现在车型的后车架能够在高速情况下,像波纹管一样变形,从而让其碰撞能量吸收能力提高了100%。

1.3GPa级的钢板能够保护HEV系统的电池组

与之前的车型一样,马自达3在中柱上还采取了1.5 GPa级的热压钢板,以保护乘客不受侧面碰撞的伤害。

另外,前柱底座、车顶纵梁、驾驶位底下的横梁等都采取了1.3GPa级热压钢板,而此前的马自达3在此类部位使用的是780MPa和980MPa级的钢板。

马自达3是一款混合动力(HEV)车型,配备了下一代“创驰蓝天-X”(Skyactiv-X)引擎,在车辆启动或加速时,电机会驱动引擎。另外,为欧洲市场设计的柴油版马自达3也配备了一个简单的混合动力系统。

该简单的混合动力系统将锂离子电池组放置在驾驶位下(地板下)。马自达车身开发部车身外壳研发组助理经理Hiroshi Yamamoto表示:“为了保护电池组免受各个方向的碰撞,驾驶位下的横梁我们采用了1.3GPa级的热压钢板。”

为了应对前部碰撞,马自达不但改进了前车架,还在底盘前侧(车身下部)做了一个新的负载路径,称为“圈梁”。通过增加负载路径的数量,可以更容易将前方碰撞的冲击力释放到车辆后侧。

车架采取多向圆形结构

车架采取“多向圆形结构”有助于提高车身的强度,而之前的马自达3的车架采取了一种圆形结构,围绕着车身的中柱部分。但是,其实并不是圆形结构,由于前柱与后柱的有些部份已断裂开(没有连在一起)。

而新款马自达3给前柱和后柱添加了钢材,构成一个圆形结构,而且对车身侧架,公司也采取了此种圆形结构。

如此一来,采取多向圆形结构会让车架增加钢板数量,但是,Yamamoto表示,采取了很多高强度钢板的车架的重量还是与原来车型的车架相当。


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